地铁原理动画演示？
这样的技术其实在200多年前就有了，是比利时的两位科学家发明的，叫做费纳奇镜原理。一起的无声电影就是这个原理，将电影中的动画绘制在一个可以旋转的电影盘片上，然后通过镜子的反射，就可以看到图片接连的出现，根据视觉暂留效果，就可以看到连续播放的效果了。
相信很多人应该都有见过翻页动画，将动画人物画在纸上，然后快速翻页，就可以看到连续的动画效果。所以地铁上使用的其实也是这个原理，在地铁外面的墙上，安装了很多智能液晶面板，这些面板上面依次放置了广告的图片，这些图片都是根据顺序排好的，所以当列车快速经过的时候，这些图片就连接在了一起，形成了一个完整的广告。
所以地铁窗外的广告，不管地铁的速度有多快，都是可以和地铁同步的，我们所看到的都是很多画面连在一起形成的一个完整动画。很多人可能会想到，既然这么麻烦，为什么不在地铁上直接放置一个大屏的显示器就好了。可能是设计者认为这样来设计显得更高端一些，反而能吸引人去认真看广告，如果直接放在列车内，可能很多人就会反感，还会影响乘车体验
地铁是怎么运行的？
一：地铁有两个车头，不用调头。
二：地铁一般都是通过电来驱动的，具体供电方式又有三种1.触网供电，类似铁路的电力机车，但电压要小得多，列车由受电弓受电，上海的地铁就是此类2.三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类3.硬钢供电，南京地铁属于此类。硬钢供电其实就是硬性接触网是架设在列车顶上的，多用于隧道段。还有一种是柔性接触网，也是架设于列车顶上 ，多用于地上段。刚性接触网相比柔性接触网可以节省布线空间，所以新建地铁都是这样布线的。
地铁广告原理是什么
列车穿越隧道时，乘客们看到的广告就像电影一样，颜色丰富多彩，画面也不停变换。但实际上，这些画面是静态的。乘客眼中的大屏幕实际是由数百根近一米高、分布着近600个小光点的光柱组成的。这些灯柱分布在地铁速度相对稳定的一段隧道中，每隔1.2米放置一个。当列车静止时，人们只能看到每根光柱上各种颜色的光点，在列车开动后，看到的则是连续的画面。
地铁是什么原理
地铁一般都是通过电来驱动的，具体供电方式又有三种：触网供电，类似铁路的电力机车，但电压要小得多，列车由受电弓受电，上海的地铁就是此类。三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类。硬钢供电，南京地铁属于此类。
地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。
地铁受电弓的工作原理
地铁受电弓的原理：没有滚动装置，完全靠受电弓的滑板与架空线的摩擦。所以接触网在架设的时候并不是一条直线直到底的，而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成“Z”形，就是为了增加摩擦面，使滑板不致于磨损得过于剧烈。 滑板在磨损过于严重时候是需要更换的。
地铁原理
地铁一般都是通过电来驱动的，具体供电方式又有三种：触网供电，类似铁路的电力机车，但电压要小得多，列车由受电弓受电，上海的地铁就是此类。三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类。硬钢供电，南京地铁属于此类。地铁是沿着地面铁路系统的形式，逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。
北京地铁隧道里的动画是什么原理
地铁高速运行造成光线在人眼内的视觉差和视觉延缓。
这些图像由数百根分布着数百个小光点的光柱组成，在隧道的墙壁上，每隔一米多竖直放置一根光柱，当列车高速运动的时候，光柱上的光点颜色配合列车速度变化，人眼看到的就是连续的图像了。
